CHILE TRANSPARÊNCIA POLÍTICA

O CHILE o pais menos corrupto da AMÉRICA LATINA onde de cada 100 casos 90% são apurados e punidos neste período de 2005 ate 2021 se tem alternado uma dupla honesta ou transparente que embora sejam adversários são;SEBASTIAN PIÑERA E MICHELE BACHELET ; SEBASTIAN PIÑERA de direita um herdeiro do GENERAL AUGUSTO PINOCHET SENDO UM DOS HOMENS MAIS RICOS DO CHILE E DO MUNDO;JÁ MICHELE BACHELET SOCIAL DEMOCRATA DE ESQUERDA foi presa política e torturada pelo regime de PINOCHET .A DUPLA MICHELE BACHELET E SEBASTIAN PIÑERA ABRIR UM NOVO CICLO DA DEMOCRACIA ,sendo o primeiro com PATRÍCIO ALWIN DEMOCRATA CRISTÃO EM 1989,EDUARDO FREI FILHO DEMOCRATA CRISTÃO EM 1995, RICARDO LAGOS EM 1999 DO PARTIDO SOCIALISTA CHILENO(SOCIAL DEMOCRATA). NO SEGUNDO CICLO em 2005 MICHELE BACHELET se elege PRESIDENTE DO CHILE na época derrotando SEBASTIAN PIÑERA;em 2009 SEBASTIAN PIÑERA É ELEITO PRESIDENTE DO CHILE O PINOCHETISMO VOLTA DEMOCRATICAMENTE,nesse período MICHELE BACHELET ganha a diretoria da ONU MULHER ;em 2013 MICHELE BACHELET volta pela segunda vez á PRESIDÊNCIA DO CHILE e em 2017 SEBASTIAN PIÑERA VOLTA PELA SEGUNDA VEZ Á PRESIDÊNCIA DO CHILE ,em 2018 MICHELE BACHELET É INDICADA DIRETORA DOS DIREITOS HUMANOS NA ONU. A DUPLA CHILENA ALÉM DE TRANSPARÊNCIA É SINÔNIMO DE PROGRESSO E ESTABILIDADE Postado por MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

Usina de etanol de milho no Paraguai reduz produção em mais de 78% após queda da demanda e paralisação do Coronavírus

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Quase 4 mil quilômetros

Brasil dá sinal verde à construção da “Ferrovia Transoceânica”

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A via férrea que unirá o Atlântico ao Pacífico começaria na costa do Brasil, cruzaria a selva amazônica e a cordilheira dos Andes e terminaria no litoral peruano, depois de passar pelar Bolívia

Brasília

O Brasil deu o sinal verde ontem (22) em uma reunião técnica em La Paz ao projeto de construção do “trem bioceânico”, também conhecido como Ferrovia Transoceânica, com financiamento da Alemanha e da Suíça, que beneficiará o comércio de cinco nações sul-americanas (Bolívia, Peru, Paraguai, Uruguai e Brasil). As informações são da agência de notícias alemã DPA.
“O Brasil tem interesse e vontade [de participar] deste esforço coletivo para chegar a mercados asiáticos e aproveitar a linha férrea que chega a Corumbá (lado brasileiro) e a Puerto Suárez (na Bolívia)”, anunciou o coordenador de Assuntos Econômicos para a América do Sul da chancelaria brasileira, João Carlos Parkinson de Castro.
Ele destacou que será importante estabelecer acordos de “harmonização aduaneira” para que haja uma circulação fluída dos trens na rota Brasil-Bolívia-Peru.
SOBRE TRILHOS
O ministro boliviano de Obras Públicas, Milton Claros, saudou a adesão do Brasil. “Estamos sobre trilhos”, disse, na primeira reunião técnica que se realizou ontem na chancelaria boliviana com a participação de representantes da Alemanha, Suíça, Brasil, Peru, Paraguai, Uruguai, Bolívia, do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) e da Corporação Andina de Fomento (CAF).
O vice-ministro alemão de Transportes e Infraestrutura Digital, Rainer Bomba, confirmou que umas 30 empresas alemãs e suíças estão interessadas no financiamento e construção do “Corredor Ferroviário Bioceânico Central”, nome oficial de uma linha ferroviária que teria uns 3.750 quilômetros de comprimento quando concluída. “Este é um tremendo projeto. Agora resta definir os objetivos de investimento para sua construção”, afirmou Bomba.
“CANAL DO PANAMÁ DO SÉCULO 21”
O vice-ministro alemão de Transportes assinou, junto ao ministro boliviano Milton Claros, um memorando de entendimento para consolidar o Corredor Bioceânico, num ato do qual participou o presidente da Bolívia Evo Morales. “Estamos convencidos que o trem bioceânico entre Brasil, Bolívia e Peru será o Canal do Panamá do século 21”, destacou o mandatário.
A via férrea que unirá o Atlântico ao Pacífico começaria na costa do Brasil, cruzaria a selva amazônica e a cordilheira dos Andes e terminaria no litoral peruano, depois de passar pelar Bolívia. O governo de La Paz aposta forte nesta obra porque quer evitar o uso de portos do norte do Chile, país com o qual mantém um litígio histórico por uma saída soberana ao mar.
O traçado incluiria os trechos Santos-Campo Grande (no Brasil), Puerto Suárez (Bolívia) e Ilo (Peru) e seu custo é calculado em cerca de 14 bilhões de dólares, segundo o estudo técnico feito pela Bolívia.